12. 같은 페이지 그림번호 3-48) --> 3-59로 수정 그 뒷 번호 계속 밀려서 60, 61...로 수정
13. 그림 4-7 수정
14. 그림 4-15 수정
15. 4-55 페지 밑에서 6째줄 연료펌프 체크단자 불량이고 안떨어지면)...---> 삭제할 것
16. 4-93 페지 56) 분사시간의 변화는 시스템에 따라 다르다 --> 형태는
17. 그림번호 4-97 ...급가속시에 초기가 달라지는 파형 ---> 삭제
18. 4-93 페지 인젝터 분사시간의 변화는 ~ 타입의 모양이다 까지 내용 삭제되고 --> 그림 4-97은 커먼레일 인젝터 분사파형이다. 위는 전압파형이고 아래는 전류파형이다. 그림 4-98은 각 파형의 포인트마다 기준값을 명시하였다. 가솔린 인젝터 파형과 다른 이유는 콘덴서에 충전된 전하로 구동되는 특징이 있기 때문이다 로 수정
19. 4-93 밑에서 세 번재줄 ...좁게 한번 열리고 --> 추가분사하고 나중에 길게 나오는 타입이다 --> 주 분사하는 타입이다. 급변하는 타입의 파형이다 --> 상태의
20. 4-111 페지 64) 커먼레일 바로 윗 빈칸에 아래글 삽입
그림 4-128은 전 세계적으로 많이 사용되는 인젝터 회로이다. 맨 좌측은 국내서 최초로 인젝터 레지스터가 적용된 그랜저 방식인데, 근래는 안쓰이고 가운데 회로가 주로 쓰인다, 맨 우측은 전류제어 방식의 인젝터인데 주로 그룹분사방식에서 많이 사용된다. 특히 맨 우측은 점화 1차 회로처럼 전류가 높다는 점을 살표봐 주기 바란다. 즉, ecu속에 구동되는 tr의 이미터 쪽에 매우 작은 저 저항이 직렬로 연결되어 있어서 한게이상의 전류가 흐르는 즉시 구동 TR이 정지됬다 통전되는 것을 엄청나게 바르게 반복하면서 전류가 상한선 이상으로 흐르지 못하게 한다, 이와 관련한건 제 3권 점화장치의 ‘ 다링톤 TR’의 회로분석을 참고하면 이해가 될 것이다,
22. 5-19 페지 아래서 세 번째 ...신뢰성도 있고 정비도 불필요하다 ---> 있으나 수리는 불가능하다로 수정
23. 5-21 페지 중간쯤 공식에서 E = V1 + V2가되고 마찬가지로 --> V3 E = V1 + V4 가되고 마찬가지로 --> V2 V1 +V2= V3 + V4 가된다 --> V3, V2로 수정
24. 5-57페지 위에서 8째줄 그러나 나중에~ 빈손으로들간다 -->하지만 ECU에서 AFS까지 배선의 접지 또는 누전도 의심할 수 있다 로 수정
25. 5-57페지 밑에서 두 번째줄 ‘ 배선쪽의 불량이 의심가고“ -->AFS에서 접지를 못해주는 것이므로 AFS가 의심된다, 물론 측정은 AFS 단자 입구에서 쟀을 때 얘기다.
26. 5-57페지 제일 아랫글 ...AFS가 불량이다. --> 또는 배선의 접지가 의심된다.로 수정
27. 5-84페지 중간쯤 V=1/R ---> I × R 로 수정 R 이 커지나 I가 작아진다 --> 커지면 으로 수정
28. 5-84페지 제일 하단줄에 ---> 그러나 공통적으로 많은 많은 센서의 기준값과 틀어짐이 ‘접지불량’만이 아닐 때에는 정비 감각이 필요하다. 글씨를 삽입할 것
29. 5-125페지 30) 아날로그 제어방식의 슬로우모션 ~ 5-140페지 까지 내용 삭제 그후 36) 금도금 하는 이유 내용만 놔두고 제목삭제.
30. 5-141 37) 장치가 민감하면 할수록 잡음에 대해 신경써야 한다 --> 30번으로 수정하고 위에서 열 번재 줄 0.01V 이하로---> 0.1V로 수정후 금도금 하는 이유의 내용을 추가할 것
31. 5-141페지 38) 디지털 제어가 쉬운이유 --> 31)로 수정 39) 디지털 제어 방식의 스텝모터 방식이란? -->32)로 수정
32. 5-142페지 위에서 세 번째 그림 5-126)은...---> 5-119는 으로 수정 그림번호 5-126 스텝모터 방식의 스로틀 보디 --> 5-119로 수정 33. 5-143 페지 위에서 6째줄 그림 5-127)은 SAS를 실험상...---> 5-120은 으로 수정 그림번호 5-127 SAS를 꽉조이면 바이패스...---> 5-120 으로 수정 밑에서 다섯째줄 한편 그림 5-128)에는...---> 5-121로 수정 밑에서 넷째줄 그림 5-128처럼...---> 5-121로 수정
34. 5-144페지 그림번호 그림 5-128 SAS를 조금 열어놓으면...---> 5-121로 수정 42) 생각의 축지법 다시한번 더 연습하다 --> 35)로 수정
35. 5-145페지 그림번호 그림 5-129 정상과...---> 5-122로 수정 그림번호 그림 5-130 정상과...---> 5-123으로 수정
36 .5-146페지 위에서 다섯째줄 그림 그림 5-130에 스텝수와 핀틀...---> 그림 5-123으로 수정 43) 스텝모터의 원리란? --> 36)으로 수정 그림 5-131 좌측처럼 영구자석으로 된 ---> 5-124로 수정 그림번호 그림 5-131 스텝모터 회전과정.---> 5-124로 수정
37. 5-147 페지 44) 모터의 원리는 최초에...---> 37)로 수정 그림 번호 5-132 일반 모터의 회전원리 ---> 5-125로 수정 밑에서 7번째 줄 지금의 모터는 그림 5-132처럼...---> 5-125
38. 5-148페지 45) 여자방식이란? ---> 38) 로 수정 위에서 8번째 줄 그림 5-133은 자극이 6개로...---> 5-126으로 수정 46) 스텝수 믿지말라. 돌고 안돌고는...---> 39)로 수정
39. 5-149페지 위에서 세 번째 그럼, 5-133(B)는...---> 5-127로 수정 40. 5-150페지 제일 위 47) 스텝모터 파형은 어디를 봐야 하는가? ---> 40)으로 수정 둘째줄 그림 5-134처럼 ECU에서...---> 5-128로 수정 그림번호 5-134 와 5-135를 ---> 5-128과 5-129로 수정 밑에서 7째줄 그림 5-136은 엔진키를 켜는 순간의...---> 5-130으로 수정 제일 아래 그림 5-137은 스타팅 모터를 돌리는 순간 ---> 5-131로 수정
41. 5-151 페지 맨 위 ...그림 5-138처럼 순서대로 ---> 5-132로 수정 그림번호 5-136, 5-137, 5-138, 5-139(A) ---> 전부 5-130, 5-131, 5-132, 5-133 으로 수정
42. 5-152페지 그림번호 5-139(B) --> 5-134로 수정 글씨 맨위 5-138은 ---> 5-132는 5-139(A)역시 ---> 5-133으로 5-139(B)는 연속적으로 ---> 5-134로 그림 5-139(A)처럼 ---> 5-133로 그림 5-139(B)처럼 ---> 5-134로
48) 비정상인 스텝모터 파형은? ---> 41)로 수정 재미있는 것은 그림 5-140과 같은 경우다 ---> 다음그림 으로 수정 제일 아래 그림 5-141은 운전석 게이지들 중...---> 5-139는 으로 수정
43. 5-153페지 그림번호 5-140(A), 5-140(B), 5-140(C), 5-140(D) --> 각각 5-135, 5-136, 5-137, 5-138로 수정
44. 5-154페지 그림번호 그림 5-141 다른 모양의 스텝모터 ---> 그림 5-139로 수정 49) 그러나... ---> 42)로 수정
45. 5-156 페지 50) 이런 타입에서 공전속도 조정하는 요령 ---> 43)으로 수정 밑에서 6째줄 그림 5-142와 같은 파형이...---> 5-140으로 수정 밑에서 5번째줄 특히 그림 5-142처럼 된 파형은...---> 5-140으로 수정 그림번호 5-142 정상과 거의 유사하게 나오는 비정상 파형 ---> 5-140으로 수정
46. 5-157 페지 51) 부조할 때 봐야할 파형 분석의 주안점? ---> 44)로 수정 52) 넘어진 김에 누어가자 ---> 45) 넘어진 김에 누워가자 로 수정 밑에서 5번째줄 그림 5-143은...---> 5-141로 수정
47. 5-158 페지 그림번호 5-143 ---> 5-141로 수정 53) 멜코엔진 dohc차량의...---> 46)으로 수정 밑에서 7번째줄 그림 5-144는...---> 5-142로 수정 그림번호 5-144 ---> 5-142로 수정
48. 5-159페지 그림번호 5-145, 5-146 --> 5-143, 5-144로 수정
49. 5-160페지 54) 이것을 주의하라 ---> 47) 로 수정 그림번호 5-147 스텝모터 별로...---> 5-145로 수정
50. 5-161페지 55) 같은 디지털제어 방식의 아이들...---> 48)로 수정 밑에서 15줄 그림 5-148은 그 구조를 보이고 있다 ---> 5-146으로 수정 밑에서 줄째줄 그림 5-149는 당연히...---> 5-147로 수정 그림번호 5-148, 5-149 ---> 각각 5-146, 5-147로 수정
51. 5-162 페지 그림번호 5-150(a), 5-150(b) ---> 5-148, 5-149로 수정 밑에서 5번째줄 그림 5-150은...---> 5-148 부터는 으로 수정
52. 5-163페지 그림번호 5-150(C), 5-150(D), 5-150(E) ---> 5-150(A), 5-150(B), 5-150(C)로 수정 밑에서 13째줄 그림 5-150(B)의 경우 ---> 5-149로 수정 밑에서 8째줄 원리가 다르기 때문이다 ---> 자석이 다르기 때문이다. 밑에서 8째줄 원래 ISA방식 ---> 실험상 밑에서 8째줄 가장 유리하다 ---> 했다로 수정 그림번호 5-150(E) 어스쪽 불량시 구동전류파형 ---> 5-150(C)로 수정
53. 5-164페지 위에서 둘째줄 그림 5-150(C)는 아반데 ---> 5-150(A)로 , 아반떼로 셋째줄 그림 5-150(D) ---> 5-150(B)로 다섯째줄 5-150(E)에서는 ---> 5-150(C)로 7줄 ...정상이나 워낙 소비전류가 작아서 전류값으로는 알 수 없다. ---> ...될 것 같지만 구동시 자기저항과 역기전력 발생이 미미하므로 전류값으로는 알 수 없으며 이와 비슷한 인젝터도 동일 하다. 로 대체할 것 밑에서 둘째줄 봐야 (5-150(B)처럼) ---> 5-149로 수정
54. 5-170페지 56) 어디를 봐야하나? --> 49) 로 수정
55. 5-171페지 57) 참고사항 --> 50) 로 수정 58) 신경 쓰는데 지친 분들 께 --> 51) 로 수정
56. 5-172페지 59) 특히 전압 측정보다...--> 52) 로 수정 6째줄 ③모터건 인젝터건...---> 삭제후 끝에 (주로 아마추어 코일이 있는 방식은 전부)를 추가 ⑨ 글씨 끝에 (단, 이때의 전류변화는 접속불량을 알 수 있는 것일뿐 무거움까지 측정되지 않는다) 추가할 것 60) 전류측정의 하이라이트 사례 ---> 53)으로 수정
57. 5-174페지 61) 고장진단의 중간정리 --->54)로 수정
58. 5-209페지 위에서 7째줄 ...부스트 콘트롤 솔레노이드를...~ 나오게 된다. ---> 바이패스(By-pass)통로를 넓히기 위해 액추에이터가 흡기 부압에 의해 열리게 된다. 공전에서는 진공도가 높아도 솔레노이드가 작동 안되어(5-170처럼)바이패스 상태이다. 로 대체
59. 5-239 페지 그림 5-197그림 수정
60 5-263페지 맨 위 진짜 OBDⅡ와 관련한 써비스 데이터의...~ 방식을 취한 것이다“ ---> 삭제하고, 그림추가 5-122 OBDⅡ 커넥터, 5-222 전반적 개요, 5-223 높 이 비교법,등등의 내용이 첨부파일 OBD2.HWP에 있음.
61. 5-282페지 10 연료 인터그레이트와 11. 블록 런의 내용은 기존꺼 삭제하고 첨부된 ‘블록 런.HWP)로 대체됨
